بازار خودرو این روزها آشفتهتر از هر زمان دیگری است. نرخی سامان یافته در این بازار وجود ندارد و کم و بیش شور و همانا دلالان بازار را به دست گرفته و هر نرخی را که بخواهند برای یک خودرو برگزیدن میکنند آسوده از اینکه آیا بازار کشش دارد یا بزرگواری و آیا این خودرو با همگی خصوصیاتی که دارد ارزش پرداخت این بها را دارد یا نه. مدتهاست در این بازار بها بیضابطه بالا میرود و نمایشی تمامعیار از بیتدبیری در صنعتی به نمایش گذاشته شده که در آن مردم ناچارند خودروهایی با بها های نجومی و گاهی تا دو و نیم برابر نرخ کارخانه خریداری کنند.
مروری بر قیمت گونه ها خودرو در بازار این آشفتگی را به خوبی نشان میدهد به ویژه در مورد خودروهایی که برابر با برنامهریزی فرمانروا باید پایان امسال از رده بیرون میشدند و شاید بسیاری از آنها استانداردهای تازه چونی خودرو را هم پاس نمیکردند، آنچنان در بازار خواهان پیدا کردهاند که کرانه بازار آنها سود دوبرابری را برای معاملهکنندگان شمار میزند. هیچ نظارتی هم بر بازار وجود ندارد و سایتهای خرید و فروش خودرو به بازارسازهایی دگرگون شدهاند که نرخ برگزیدن میکنند و بها را بالا و پایین میبرند.
گشت و گذاری در همین سایتهای دادو ستد خودرو به خوبی نشان از کرانه بازار بیضابطهای دارد که نقشآفرینی دلالان در آن پررنگ شده است و همانا کم کم بسیاری از مردم را به خرید و فروش در آن انگیزش کرده است چراکه برداشت میکنند سود بالایی دارد و میتوانند از این آشفته بازار سود خوبی را به دست آورند. هیچ نهادی از دستگاههای دولتی بر بازار خودرو سرآوری ندارد و از جیره مصرفکنندگان در بازار پشتیبان نمیکند. سازمان پشتیبانی مصرفکنندگان و تولیدکنندگان اکنون نخش پرتلاش در این بازار ندارد و دست کم پیدا نیست که کشورداری نظارتی این سازمان بر بازار خودرو چیست.
شورای پیکار برود چگونگی بها خودرو چه میشود؟
حال هم که دوباره خبرهای افسانه از این دارد که شورای پیکار از پهنه قیمتگذاری خودرو بیرون شده و از این پس آرام است که تنها رویه گرانبها خودرو را ابراز کند این همان چیزی است که مدتها خودروسازان دنبال آن بودند تا کار قیمتگذاری از دست شورای پیکار بیرون شود؛ همانا آنها در یک پله بالاتر هم خواستار آزادسازی بها خودرو شده بودند تا بتوانند خود بر پایه هویدا و خواهش بها را برگزیدن کنند؛ ولی اکنون اعضای شورای پیکار از سپردن قیمتگذاری به سازمان پشتیبانی و ستاد ساماندهی بازار آگاهی داده اند.
محسن بهرامی ارض اقدس عضو شورای پیکار در این رابطه گفت: از این پس شورای پیکار تنها چارچوب قیمتگذاری خودروهای درونی و خودروهای راستگوی چیرگی و ویژه سازی در بازار را پیدا و به ستاد ساماندهی بازار نمایش میکند ولی میزان افزایش و قیمت پایانی هر خودرو با پروانه این ستاد و در سازمان پشتیبانی کارکرده کنندگان و تولیدکنندگان تعیین و به خودروسازان فرمان خواهد شد .
وی افزود: تاکنون شورای پیکار بر مبنای اینکه چه خودروهایی دارای قیمتهای چیره چگونگی تهاجمی و بازار انحصاری هستند برخی فراوردهها زیر ۴۵میلیون تومان دو خودروساز بزرگ را که در بازار همآورد ندارند فراگیر قیمتگذاری کرده بود. بهره این خودروها از بازار درونی بیش از ۸۵ درصد بود و به درستی چگونگی مسلطی در بازار داشتند؛ ولی افزایش بها بسیاری از خودروها را از پهرست قیمتگذاری انجمن رایزنی حذف کرده است بر این پایه با ابراز نرخ آماس بخشی و نرخ پایه ارز و میزان ارزبری خودروهای بارآوری تو یا درون بدست بانک مرکزی شورای پیکار با شتاب دامنه دگرگونی قیمتها و خودروهایی را که راستگوی چگونگی چیره در بازار هستند به ستاد ساماندهی بازار نمایش میکند و این ستاد درصورتی که افزایش بها این خودروها را بایسته بداند پروانه افزایش بها را به سازمان پشتیبانی میدهد؛ ولی شماره میزان افزایش بها فراوردهها خودروسازان در سازمان پشتیبانی برگزیدن میشود .
مصرفکنندگان درست خودرو معتقدند در این آشفته بازار خودرو هیچ حمایتی از آنها نمیشود و اگر نیاز مصرفی داشته باشند به آسانی نمیتوانند به نمایندگی خودروسازان و یا بازار بازگشت کرده و خودروی مورد نگر خود را خریداری نمایند؛ این در هنگامی است که تا برخی نمایندگی های خودروسازان و واردکنندگان خودرو نیز عاملی برای دامن زدن به کرانه بازار و رشد نجومی بها شدهاند. این آشفته بازار که برخی ردپای خود خودروسازان را هم در آن رد کردن نمیکنند دست آویز شده تا بخت نسبت به خرید برخی خودروها بالا برود و خودرو بسیار بالاتر از ارزش خدادادی که دارد در بازار دادو ستد شده و به دست مصرفکنندگان برسد.
جوش و خروش گرانبها که دلالان به مهرورزیدن کارها خودروسازان و همانا با تشنگی بالای سودجویی خودشان و به پشتوانه تاخت و تاز غیرمنطقی مردم به بازار ایجاد کرده اند داد و ستدها را کند کرده ولی هنوز هستند خریدارانی که با نگرانی از افزایش بیشتر بها شمار های نجومی را برای خرید خودروها پرداخت می کنند.
از سوی دیگر خودروسازان اکنون درخواست های افزایش بها را به دستاویز بالا رفتن نرخ دلار به شورای پیکار و دیوان کار بردهاند؛ در حالیکه تا پیش از این هر زمان که سخن از داخلیسازی در کار خودرو به میان میآمد خواهان بودند که بسیاری از خودروها درصد بالایی از درونی سازی را دارد.
خریداران از آشفته بازار کار خودرو میگویند
یکی از خریداران خودرو گفت: برای خرید خودرو به خواسته هزینه ها خودی نه دادو ستد به خواسته پیشه وری سود به نمایندگی خودروسازان بازگشت کرده ام در آغاز نام شد که تنها فروش به روی رونویس نامی روی میگیرد اما وقتی پافشاری من برای خرید خودرو را نگاه کردند شماره گوشی جای پا و جایگزین شد تا در فرجام بتوان در روزهای پس و اگر فرصتی برای فروش خودرو از سوی خریداران پیشین یا چشم پوشی پیش آمد آگاه بد شگون. ولی در فرهیختگی شگفت داشتن یکی از کارمندان نمایندگی به من گفت می تواند خودروی درخواستی ام را با چند میلیون توما ن اختلاف نسبت به کارخانه برای من فرآوری کند.
وی افزود: نمایندگیهای خودروسازان اکنون با بها های نجومی خرید و فروش خودرو میکنند و از فرصتی که پیش از افزایش بها برایشان پیش آمده بود تا از کارخانه خودرو بخرند و نگهداری کنند ، بکارگیری کرده و خودروهای خریداری شده را با بها بازار آزاد و کرانه ای به مردم می فروشند.
محسنی یکی دیگر از خریداران خودرو گفت: آهنگ داشتم خودروی الگو پایین ام را دگرگون به احسن کنم و دو ماه پیش آن را فروختم تا در طرحهای پیش فروش رونویس نام کنم اما پیروز به رونویس نام نشدم و در بازار هم بها ها چنان نجومی و غیرقابل باور است که هر کسی توان خرید از آن را ندارد.
او پیگیری داد: به نگر می رسد دولت و خودروسازان و دستگاههای کارگزار هم چاره ای برای این چگونگی ندارند. تنها کاری که می تواند باعث کاهش بها شود نخریدن مردم است.
محسنی گفت: مردم و خریداران مصرفی باید یک گه از خرید خودداری کنند. همانا عملا همینگونه هم شده چون یک خریدار ساده و مصرفی بی گمان نمی تواند برای یک خودروی ۶۰ میلیونی ۱۳۵ میلیون تومان پول بدهد.
علی رستمی خریدار دیگری است که می گوید نخریدن مردم هیچ دردی را دارو نکرده و نمی کند. گفت: من سه ما در این بازار دست دست کردم تا شاید بها پایین بیاید ولی بها ها بالاتر رفت. به همین یاد دیگر توان خرید خودروی زفر ندارم و دنبال خودروی کارکرده هستم.
او پیگیری داد: نخریدن مردم هنگامی نشان دارد که فرمانروا و خودروسازان هم قصد و آهنگ بزرگی مهار بها و مهار بازار دلالی باشد. ولی اکنون می بینیم که خودروسازان خودشان علنا نام می کنند دنبال بالابردن بها هستند و فرمانروا هم به انها چراغ سبز نشان داده است. پس گرانی کنونی خودرو تنها زیر سر دلالها نیست.
رستمی گفت: همه در بازرگانی ایران پاسدار دارند به جز کارکرده کنندگان. سازمانی هم که اسمش را گذاشته اند سازمان پشتیبانی کارکرده کنندگان خودش نیاز به پشتیبانی دارد و توان پشتیبانی از مردم را ندارد وگرنه بازار خودرو اینگونه یله و رها نبود و داد و ستدگر ها اینگونه گوش مردم را نمی بریدند.
حاشیههای شگفت و دورافتاده گرانبها برای برخی خودروها
مطالعه کنید: گوگل پلی سرویسگشتی در بازار خودرو افسانه از بها های نجومی و شگفت و دورافتاده برخی خودروها دارد. هم اکنون بها پراید ۱۳۱ در کارخانه ۲۲ میلیون و ۷۰۹ هزار تومان و در بازار آزاد ۳۴ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است همچنین هر پراید ۱۱۱ نیز در کارخانه ۲۲ میلیون و ۴۹۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۳۷ میلیون تومان است.
هر دناپلاس در نمایندگی ۵۳ میلیون و ۲۶۸ هزار تومان و در بازار آزاد ۱۰۲ هزار تومان پژو پارس در کارخانه ۴۰ میلیون و ۵۹۵ هزار تومان و در بازار آزاد ۶۹ میلیون تومان پژو ۲۰۶ نمونه ۵ در کارخانه ۴۱ میلیون و ۹۴۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۲۵ میلیون تومان است.
هر پژو ۲۰۶ وی۸ در کارخانه ۴۲ میلیون و ۷۸۳ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۲ میلیون تومان پژو پارس ال ایکس در کارخانه ۴۲ میلیون و ۲۸۱ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۸ میلیون تومان سمند ال ایکس در کارخانه ۳۲ میلیون و ۵۳۵ هزار تومان و در بازار آزاد ۵۸ میلیون تومان پژو ۲۰۷ دنده ای در کارخانه ۴۷ میلیون و ۱۲۸ هزار تومان و در بازار آزاد ۹۱ میلیون تومان است.
هر پژو ۲۰۷ خودکار ۵۴ میلیون و ۳۶۴ هزار تومان و در بازار ۱۱۰ میلیون تومان پژو ۲۰۶ نمونه دو در کارخانه ۳۶ میلیون و ۲۸۶ هزار تومان و در بازار آزاد ۶۱ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان هایما در کارخانه ۱۰۴ میلیون و ۳۱۳ هزار تومان و در بازار آزاد ۲۰۲ میلیون تومان چانگان در کارخانه ۷۴ میلیون و ۹۵۲ هزار تومان و در بازار آزاد ۱۳۸ میلیون تومان است.
هر اچ سی کراس در کارخانه ۵۰ میلیون تومان و در بازار آزاد ۸۶ میلیون تومان پژو ۴۰۵ جی ال ایکس در کارخانه ۳۲ میلیون و ۹۴۴ هزار تومان و در بازار ۵۵ میلیون تومان پارس تندر در کارخانه ۴۸ میلیون و ۹۵۶ هزار تومان و در بازار آزاد ۸۷ میلیون تومان تیبا صندوقدار در کارخانه ۲۷ میلیون و ۵۷۰ هزار تومان و در بازار آزاد ۴۰ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان است.
هر پژو ۲۰۰۸ در کارخانه ۱۱۴ میلیون و ۹۹۴ هزار تومان و در بازار آزاد ۲۴۷ میلیون تومان خرک اس فایو اتومات در کارخانه ۱۲۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و در کارخانه ۲۰۲ میلیون تومان سمند ای اف سون در کارخانه ۳۴ میلیون و ۳۸۰ هزار تومان و در بازار آزاد ۵۹ میلیون تومان و هر خودروی دنا در کارخانه ۴۶ میلیون و ۹۸۹ هزار تومان و در بازار آزاد ۷۸ میلیون تومان است.
هیچ نظری موجود نیست:
ارسال یک نظر